该工程为城市快速路，南起郎溪路与包公大道交叉口，北端终于少荃街，与少荃湖隧道顺接，主线米，双向6车道，桥梁全长5648米，分为市政与涉铁段。全线共设置包公大道、淮海大道两座互通立交。
文忠路高架专业集成度高、工程规模大，是我省“首座”双层式高架、“首座”路侧式高架、“首座”P+R公园型高架。
淮海大道互通是全国首创双层高架城市枢纽互通立交，文忠路高架主线采用双层叠合式设计，互通层次高，规模大，地上五层、地下一层共六层层高，互通最高点距离地面32米，为目前合肥市规模最大、层次最高的互通立交。比五里墩四层立交互通高出两层（12米），匝道规模是五里墩立交的两倍多。
育秀路至淮海大道段，受3号线高架桥及文忠苑小区建筑物的影响，创新性采用双层高架设计，在有限的空间内将高架上下行叠合，避免了与3号线次交叉。双层高架又属于淮海大道枢纽互通的一部分，南向北置于下层、北向南置于上层，与互通匝道相连，形成了独一无二的互通立交型式。有效解决了轨道交通保护、交通仿真评价、交通噪音控制、街区活力重注等一系列难题，在多个关键技术创新上达到了国内领先水平。
现状包公大道互通立交为三路互通立交，与郎溪路南向实现快速连接，该节点缺少与北向连接的四条匝道。文忠路与包公大道交口将北向与东向两条匝道设置于新海大道上，形成三角布局组合式互通立交，避让小区和3号线。文忠路与包公大道交口北向西右转匝道的布设，采用“右转左绕”的迂回方式，避让小区，保障了附近居民生活。
文忠路上跨合肥东站转体桥作为整个文忠路高架关键节点工程。采用双转体合拢施工方法，一次性跨越铁路站场8股道，施工难度大、控制精度要求高。主桥采用2.5万吨和1.5万吨球铰进行双转体，实时精准控制转体平面位置，实现了双转体桥成功合龙。
通过前期规划设计，充分结合社会功能及文化需求，将高架桥下方空间进行开发利用，构建“四线融绿意、两卷链十园”的开放式绿地空间，使居民300米见绿、500米见园，为市民打造内容丰富的公共活动区域，形成提高城市生活品质的绿链公园。
文忠路（郎溪路-少荃街）工程是合肥市城市高架快速路网的重要一环，通车后将既有道路提升为城市高架快速路，直通新站核心区域，向北连接北外环高速、沪陕高速，实现新站区与周边各城区的直接快速对接。
文忠路与郎溪路、南淝河路形成贯通南北的大通道，极大地改善了市民的出行环境，对完善合肥城市路网，推动合肥高质量发展，加快合肥融入长三角城市群具有重要意义。
该工程为城市主干道，西起东二环，东至二十埠河，全长1.39公里，宽50米，双向8车道。
临泉路工程改造完成后将原混凝土路面改造为沥青路面并拓宽为8车道，有利于缓解周边交通压力，改善道路通行舒适度，方便市民出行。
该工程为一级公路兼城市快速路功能，西起新桥大道，东至X047县道，全长约6.75公里，宽60米，双向6车道。其中高架桥全长1.64公里，包含小蜀山东路（全长426米）、小蜀山西路（全长809米）、北分溪路（407米）3座上跨桥，3座下穿隧道全长1.68公里，分别是天柱山路下穿隧道（全长484米）、西城大道下穿隧道（全长570米）以及明理路下穿隧道（全长624米）。
1、跨小蜀山东路上跨桥主跨采用60米大跨变截面直腹式现浇箱梁，桥梁造型轻盈美观，桥下通透性好，线、工程照明设计遵循安全可靠、经济实用、美观简洁原则，采用双光源灯具照明的道路，可通过在深夜关闭一只光源的方法既保障照明又节省能耗。
3、工程下穿桥基坑范围地下管线错综复杂，基坑开挖深度大，施工空间小，施工期合理组织，安排围护结构、土方开挖及主体结构的施工工序。统筹设计，形成集下穿桥、雨水箱涵及合六路两侧路网综合雨水排放体系。
工程建成后，合六路主线桥不设红绿灯，实现全程快速化，将成为串联六安、合肥两市的重要交通枢纽，大大缩短了合肥至六安通行时间，促进区域协同发展，同时对进一步完善合肥城市路网，提升该地区及周边区域的发展潜力具有重要意义。
该工程为城市快速路，位于肥西县，北起引江济淮工程高架桥，南至深圳路，红线公里，是连接肥西的主要通道。其中高架桥长1.56公里，包含站下路（原站前路）隧道（长650米）、创新大道隧道（长580米）、花木城隧道（长1.355公里）三座隧道，主线桥全线采用双向六车道城市快速路标准建设。
放行区域：此次放行金寨路北起江淮大道，南至创新大道，全长3.01公里，包含全线高架主线桥、站下路（原站前路）隧道
工程克服交通导改复杂、施工场地狭小、涉轨道交叉作业等难题，一手抓安全质量，一手抓施工进度，各参建单位积极配合，采用“分段作业、流水施工”，攻坚克难，确保了项目主线顺利通车。
金寨南路快速化改造工程建成后，将进一步完善合肥市城市快速化路网，缓解区域交通压力，对推动肥西县的建设发展具有重要意义。
金寨路高架作为合肥市第一条高架桥，始建于2006年9月，北起南一环屯溪路，后经历两次南延建设，延伸至肥西县深圳路，全长23.708公里（其中2021年以来建设15.208公里），目前已建成段长18.908公里。此外，进行南二环至习友路金寨路绑宽建设，长约1.82公里。
金寨路高架是目前合肥市最长高架，也是最早建设、改造次数最多、最宽（绑宽段双向9车道）的高架桥。
实施时间（2006年9月30日-2008年2月5日 ）。北起南一环屯溪路，与金屯立交桥相衔接，南至绕城高速，道路全长8.5公里，高架双六+地面双六，设置一环金屯立交、南二环互通立交2座。高架桥总长度7.182公里。
实施时间（2021年11月12日-2022年7月25日）。北起龙川路，南至方兴大道，全长约 7.650 公里，宽度 70 米。高架桥约 5.652 公里，新建匝道桥约3.062公里；锦绣大道以北主线 车道，锦绣大道以南主线车道。
实施时间（2021年12月18日-2023年6月20日）。北起方兴大道，南至望水路，全长约2.52公里，本次实施宽度 70 米。高架桥1.840公里，新建匝道桥约692米;主线双向六车道。
实施时间（2022年11月29日-2023年9月17日）。北起南二环以南，南至习友路，对现状高架主线进行东侧绑宽，主线公里，绑宽后高架为双向9车道，东半幅4车道，西半幅5车道。
作为合肥市贯通南北的“主动脉”，金寨路高架桥承载了几代合肥人的记忆，也见证了一座城市的“蝶变”，更汇聚了一批批大建设者们的心血。市重点局将始终秉持以人为本的建设初心，打造一个又一个精品工程，畅通城市“幸福路”，架起百姓“连心桥”。
